Özet
Eembrugge yakınlarındaki Eem üzerindeki köprüde bu yıl zaten dokuz kesinti yaşandı. Bu son yıllara göre çok daha fazla. Utrecht eyaleti, özellikle bisiklet köprüsünün şu anda kalıcı bir yazılım sorunundan muzdarip olduğunu söyledi. "Bunu çözmek için çok çalışıyoruz."
Eembrugge - Eembrugge yakınlarındaki Eem üzerindeki köprüde bu yıl zaten dokuz kesinti yaşandı. Bu son yıllara göre çok daha fazla. Utrecht eyaleti, özellikle bisiklet köprüsünün şu anda kalıcı bir yazılım sorunundan muzdarip olduğunu söyledi. "Bunu çözmek için çok çalışıyoruz."
Eembrug, bir araba köprüsü ile bisikletçiler ve yayalar için ayrı bir köprüden oluşur. Bisiklet köprüsünde artık düzenli olarak meydana gelen sorunun nedeni artık bulunmuş gibi görünüyor. Eyaletin altyapı danışmanı Derk Dohle'ye göre köprü normal şekilde açılacak, ancak daha sonra yazılım köprünün çok fazla açıldığını ve artık kapanmayacağını düşünüyor. Daha sonra bir hata mesajı görüntülenir ve güvenlik nedeniyle işlem engellenir.
Daha sonra köprünün tekrar çalışmasını sağlamak için bir teknisyenin köprüye gelmesi gerekiyor. Dohle, "Yazılım uzmanları da artık sorunu çözmeye çalışıyor" diyor.
Karel van Asselt Soest'te yaşıyor ve haftada birkaç kez bisikletiyle köprüden geçiyor. Kesintilerden pek endişe duymuyor. "Bu bir köprü, değil mi? Yapabilir ya da yapamaz."
Bisiklet köprüsü arızalıysa bisikletçiler bazen araba köprüsünden geçerler. Her hafta scooter'ıyla köprüden geçen yoldan geçen Ton'un bize anlattığı şey bu. "Otoyoldan mı gitmek? Böyle 80 kilometrelik bir yolda bu son derece tehlikeli."
Arızaların çoğu bir buçuk ila iki saat içinde çözüldü. Karşılaştırma için: 2025'te bir saatten uzun süren üç kesinti yaşandı. 2024'te dört, 2023'te üç vardı.
Yalnızca temmuz ayında Eem üzerindeki köprü 658 kez açıldı. Mevcut yazılım sorunu bu açıklıkların üçünde meydana geldi. Dohle, "İlde bu kadar sık açtığımız bir köprü yok" dedi. Ona göre bu, köprünün altından geçmek zorunda olan zevk ve ticari nakliyenin miktarından kaynaklanmaktadır.
Dohle, hareketli bir köprünün oldukça hassas olduğunu söylüyor. "Sensörlerden biri iyi değilse köprü kendi kendine şunu söyleyecektir: Çalışmayı bırakacağım." Köprü daha sonra bir hata mesajı verir ve güvenlik nedeniyle artık çalıştırılamaz.
Bu, örneğin köprünün açılması gerekirken birisi hala köprünün üzerinde yürüyorsa meydana gelebilir. Dohle, "Operatör kamerayı izliyor ve ardından köprüyü durdurmak zorunda kalıyor" diye açıklıyor. "Bundan sonra birisinin gelip köprüyü 'sıfırlaması' gerekiyor."
Köprülerin nasıl çalıştığını buradan görün:
Araba köprüsünün veya bisiklet köprüsünün arızasının her türlü nedeni olabilir. Dohle, "İlk seçenek, fiziksel teknolojinin, yani köprünün kendisinin bozulabilmesidir" diye açıklıyor. Ölçüm sisteminde, yani köprüdeki sensörlerde de işler ters gidebilir. Üçüncü olasılık ise yazılımın bu sensörlerden gelen bilgileri yanlış yorumlamasıdır.
Ama bu kadar aksama varsa yine köprünün yanında bir köprü bekçisi bulunsa daha iyi olmaz mı? Dohle "Hayır, kesinlikle hayır" diyor. Ona göre, köprü bekçisi artık köprüyü uzaktan işleten operatörlere göre daha az sıklıkta orada olacak. Aynı uzatılmış çalışma sürelerine ulaşmak için vardiyalar halinde birden fazla köprü bekçisine ihtiyaç duyulacaktır. "Ve bu paha biçilemez.
Üstelik sahadaki bir köprü operatörünün teknik sorunu kolayca çözmesi mümkün olmayacaktır. Dohle'ye göre, yerel bir operatör kurulumu kendisi yapmamalı veya bir arızayı sıfırlamamalı ve yapamaz. "Köprüler bunun için gerçekten fazla karmaşık."
Asselt'ten geçenler köprünün yakında tekrar tam olarak faaliyete geçeceğini umuyor. "Köprünün çalışması gerekiyor çünkü üzerinden oldukça fazla trafik geçiyor."
Bir ipucunuz veya yorumunuz var mı? Haberinizi veya fotoğrafınızı bize WhatsApp veya e-posta yoluyla gönderin.
Bu haber RTV Utrecht'ten otomatik olarak Türkçeye çevrilmiştir. Orijinal haberi okumak için buraya tıklayın.
